Twórcy projektu ELMAR wyrażają dosyć prowokacyjnie swoje wymagania wobec podstaw nowego pomysłu: „dzisiejszy automobil prezentuje się właściwie jako powóz konny z automatycznym napędem i ogrzewanymi lusterkami zewnętrznymi – i to w epoce podróży kosmicznych i nanotechnologii". W odpowiedzi na to dosyć radykalnie prezentują się wnioski i dyskusje mające miejsce podczas ostatniego Genewskiego Salonu Samochodowego, jak i podczas Konferencji Stowarzyszenia Niemieckich Inżynierów na temat tworzyw sztucznych. Powstały we współpracy Szkoły Wyższej w Mannheim i przemysłu koncept samochodowy o nazwie ELMAR powinien ucieleśnić konsekwentny postęp w konstruowaniu elektrycznie napędzanych pojazdów, począwszy od akumulatorów, poprzez silniki, aż po materiały potrzebne do wykończenia pojazdu.

Koszty wdrożenia produkcji dotyczą nie tylko struktury nośnej nadwozia czy technik napędu, lecz także różnorakich detali jak np. jakości elementów konstrukcyjnych. Oczywistym jest, że zrezygnowano tu z przestarzałych zasad konstrukcji. Dużą uwagę zwraca przede wszystkim konstrukcja nośna z punktem krzyżowym jako centralnym elementem. Łączy on ze sobą nie tylko biegnące do kół wzmocnione włóknem węglowym tworzywa sztuczne, lecz sięga także znajdującej się poniżej wolno drgającej kabiny pasażerskiej. To, co najpierw może uchodzić za kreatywny pomysł konstrukcyjny, ma konkretne korzyści. Specjalne właściwości i tak już lekkich tworzyw wzmocnionych włóknem węglowym umożliwiają przez integrację różnych funkcji w jednym elemencie konstrukcyjnym dalsze redukcje wagowe. W przeciwieństwie do normalnego samochodu funkcje noszenia, sprężania i tłumienia nie są przejmowane przez oddzielne elementy konstrukcyjne, lecz są integrowane we wspornikach.Pojazd napędzany jest silnikami obręczy koła, które pełnią także funkcję hamulca.

Studenci pracujący przy projekcie nie uważają się za pedantów zakochanych w szczegółach. Współpraca z doświadczonymi partnerami przemysłowymi gwarantuje konieczną porcję pragmatyzmu. KS Engineering był zaangażowany koncepcyjnie i konstruktywnie przy całej konstrukcji nośnej, jak także zaplanował i skonstruował wszystkie elementy, ponadto uzgodnił wszystko z obecnymi producentami i przeanalizował zgodnie z pakietem włącznie z pozycjonowaniem fantomów wykorzystywanych w testach zderzeniowych dla wytwarzania powierzchni projekcyjnej części osłonowych, jak także umożliwił produkcję koniecznych oznakowań. Bazując na szkicach projektowych stworzone zostały dwa koncepty wspornika. Po zakrojonych na szeroką skalę badaniach inżynierów KS i dopasowaniu technicznych możliwości substancji czynnych z potencjalnymi producentami, wybrano w drodze głosowania ze szkołą wyższą w Mannheim wspornik jednoczęściowy. Ta bardzo lekka jednostka jest bardzo mocna i oferuje wystarczająco dużo miejsca dla dwóch osób oraz bagażu. Dział inżynierii KS miał swój duży udział w planowaniu i tworzeniu kabiny pojazdowej. Wolno drgająca kabina zawieszona jest na punkcie krzyżowym i wsporniku. Zastosowane włókno szklane powoduje niesamowitą lekkość jednostki. Wbudowana częściowa rama rurowa zbudowana z odpornego i lekkiego stopu aluminium gwarantuje wysoką stabilność. Dwie osoby i dwie skrzynie na napoje znajdą w środku wystarczająco dużo miejsca, którego nie brakuje także ponadto dla systemu elektrycznego pojazdu wraz z akumulatorami i elektroniką sterowniczą. Stopień kompleksowości przy tworzeniu elementów nośnych pojazdu będzie zgodnie z tendencją nadal wzrastał. Do nowych rozwiązań zmuszają wysokie wymagania dotyczące lekkości konstrukcji przy większych niż zwykle wymogach bezpieczeństwa, jak także zastosowanie nowych materiałów, nowych konceptów napędowych jak także aspekty cenowe. Praktycznie całość budowy pojazdu zawarta jest w dziewięciu rozdziałach biznesowych projektu. Do dyspozycji wszystkich zainteresowanych w całej Europie są wewnętrzne projekty, pomoc na miejscu jak także zasoby zewnętrzne.

W kwestii tworzenia struktur karoserii oraz wnętrza jak także badań akustyki począwszy od technik montażowych, aż po budowę mechanizmów, inżynierowie KS chcą zaprezentować swoje fachowe kompetencje oraz potencjał w redukcji kosztów. Elementem programu studiów „Projekt Engineering" w „Duale Hochschule Baden-Württemberg" w Mannheim (gdzie studenci zdobywają wiedzę zarówno na uczelni, jak i w konkretnym przedsiębiorstwie) jest aktualnie projekt ELMAR, w którym to studenci mogą sprawdzić i zastosować swoje umiejętności w technikach zarządzania jak także w technikach inżynieryjnych. Celem inicjatorów projektu, jak także i studentów jest z jednej strony konstruowanie i budowa przyszłościowego pojazdu, z drugiej zaś strony samodzielna i odpowiedzialna praca nad kompleksowym projektem z wieloma różnymi aspektami. Zbilansowane wykształcenie w przedsiębiorstwie, jak i na uczelni przekazuje obok fachowej wiedzy bardzo ważne doświadczenie zawodowe. Projekt jest bardzo mocno wpisany w program studiów i umożliwia optymalne przygotowanie przyszłych inżynierów do przeprowadzania podobnych zadań i projektów.

Więcej o projekcie ELMAR na stronie:

http://www.projekt-elmar.de/